Центральная Азия - самый активный регион в мировых грузовых перевозках

https://static.report.ge/storage/news/aac1c1924ee2f372bacde85827d72aef/087dab58-9dea-4e65-b0ad-55823704d909_292.jpg

В большинстве стран Программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (CAREC) индекс эффективности логистики (LPI) Всемирного банка низкий.

Из 11 стран-членов CAREC восемь стоят на позиции ниже сотой в рейтинге из 167 стран. И только три страны находятся на верхних позициях в списке: Китай (27 место), Казахстан (77 место) и Пакистан (95 место).

Об этом говорится в недавнем международном исследовании, посвященном «Шелковому пути». В документе подчеркивается, что, несмотря на существующие проблемы, Центральная Азия является одним из самых активных регионов мира, где объем грузопотоков увеличивается двузначными числами.

«Некоторые исследования предсказывают, что грузопотоки в определенных коридорах могут увеличиться в три раза к 2050 году, а именно, транзитные железнодорожные перевозки между Европой и Китаем, которые составляли менее 7 000 TEU в 2010 году, но увеличились до 150 000 TEU в 2016 году и превысили 300 000 TEU в 2019 году. Количество поездов в секторе грузовых железнодорожных перевозок Евразии увеличилось с 308 в 2014 году до 4400 в 2018 году (UIC 2020). Около 98% грузовых перевозок между Европой и Китаем до сих пор осуществляется морем. Но объем груза, который будет перенесён с морского на железнодорожный транспорт, курсирующему по коридору, соединяющему Азию и Европу, оценивается Евразийским банком развития в 5,4 млн TEU. Около 70% грузов, который транспортируется по суше между Китаем и Европой, проходит через два пограничных пункта пропуска между Казахстаном и Китаем, и только 30% обслуживается Транссибирской и/или Трансмонгольской железной дорогой. Но железные дороги Российской Федерации также заняты перевозками из Японии и Республики Корея в Европу и обратно», - говорится в исследовании.

В документе поясняется, что существующие планы развития инфраструктуры в странах CAREC, вероятно, улучшат связь и эффективность работы, хотя этого может быть недостаточно для обеспечения общего экономического роста в будущем.

«Планирование и практика развития инфраструктуры в большинство стран CAREC характеризуются некоторыми недостатками и подвержены политическим решениям, которые могут привести к необоснованному перераспределению ресурсов», - говорится в обзоре.