Наверх

Новые маршруты на логистической карте региона

Новые маршруты на логистической карте региона
Новые маршруты на логистической карте региона

На экономической карте региона появляются новые транспортные маршруты. Речь идет о создании коридора Турция-Армения (Карс-Гюмри-Нахичевань-Баку), который, по мнению президента Центра исследований транспортного коридора Грузии, не окажет существенного влияния на транзитный потенциал страны с точки зрения перераспределения грузопотока.

Коридор Карс-Гюмри-Нахичевань-Баку, по мнению экспертов, внесет новые функции в экономическую и логистическую карту региона.

По словам эксперта Пааты Цагареишвили, этот маршрут проходит по горной, неровной местности, что усложняет технические возможности. В конечном итоге это приведет к увеличению тарифа для перевозок, что затруднит конкуренцию с его дешевой альтернативой (BTK).

«Грузопоток в/из грузинских портов, конечным пунктом назначения которых является Средняя Азия или Россия транзитом через Азербайджан, вряд ли будет выгодно направлять по дорогому коридору Карс - Гюмри - Нахичевань – Баку», - сказал Цагареишвили.

По словам эксперта, сегодня основной грузопоток по дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК) проходит через Грузию в направлении Турции средиземноморских портов из России и Казахстана. В основном это пшеница, металл и металлоконструкции, и поэтому, если грузы будут отправлены из вышеупомянутых регионов, Цагареишвили убежден, что приоритет будет отдан «короткому» пути Баку - Тбилиси - Карс.

Тем не менее, эксперт видит опасность потери контейнерного потока из грузинских портов. По словам Цагареишвили, для перевозки контейнеров, которые отправлены из Китая в Закавказье экономически выгодно использовать порт Бендер-Аббас на юге Ирана вместо грузинских портов. Это негативно скажется на динамике контейнерных грузопотоков в портах Грузии, уверен эксперт.

«Железнодорожное сообщение между Арменией и Ираном будет функциональным, если будет введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Джульфа. Контейнер, идущий из Китая в южный порт Ирана Бендер-Аббас, который в настоящее время следует через грузинские порты, в конечном итоге обойдет грузинские порты, что сделает Армению фактически транзитной страной», - пояснил Цагареишвили и добавил, что для грузов из Центральной Азии в Европу коридор Азербайджан-Армения не будет выгодным, потому что ни один из перевозчиков не выберет сложный и дорогостоящий маршрут.

Вопрос насколько Грузия использует собственный экспортный коридор для грузопотока из стран Центрального Азии, эксперт прокомментировал на примере Казахстана.

«Например, объем экспорта-импорта только Казахстанской железной дороги составляет в среднем 110–120 миллионов тонн в год. Только 2-3% этого объема будет транспортироваться в Европу через коридор в Грузии. Естественно, перевозка грузов из Средней Азии в последние годы значительно сократилась. Забота об увеличении объемов потока - главная задача Грузии и всех стран-участниц коридора», - сказал Паата Цагареишвили.

Напомним, Азербайджан возлагает большие надежды на открытие сухопутной дороги между Нахичеванской Автономной Республикой и остальной частью Азербайджана.

Если Вы нашли ошибку в тексте, пожалуйста выделите часть текста с ошибкой и нажмите Ctrl + Enter.

Последние новости

Последние новости



orphus_system