Какая должна быть логистическая цепь? - примеры Грузии и Казахстана

https://static.report.ge/storage/news/a90d98cffb32b380f3acb5f15f83fdef/93f6af79-d7b5-4a77-9603-edbccb05f8fd_292.jpg

Эксперт по железнодорожным вопросам, президент "Клуба профессиональных железнодорожников" Давид Гочава пояснил report.ge, какая должна быть логистическая цепочка. Гочава попытался объяснить это на примере Грузии и Казахстана.

По словам эксперта, портовая деятельность в Казахстане рассматривается как сервис железнодорожных перевозок. Это видно из порядка работы портов, где железнодорожные сети непосредственно связаны с портом, а судоходные компании должны ждать прибытия железнодорожных составов, чтобы выполнить расписание погрузки.

"Железнодорожная компания КТЖ («Казахстан темир жолы» - «Казахстанские железные дороги») владеет 100% акций порта Курик, а также различными долями в порту Актау и "Северном морском терминале Актау" ("Aktau Sea North Terminal"). Более того, железнодорожная компания «Казахстанские железные дороги» является крупнейшим транспортно-логистическим оператором в Казахстане и имеет прямую или косвенную долю в логистических и транспортных компаниях, во владеющих терминалами компаниях и во всех основных инфраструктурах всех видов транспорта», - пояснил Давид Гочава, который хвалит эффективность логистической цепи Казахстана, в отличие от Грузии.

По его словам, ситуация с морскими портами в Грузии следующая:

1. В порту Поти действует безусловное право собственности, согласно которому APM Terminals является владельцем-бенефициаром порта и основным оператором (вместе с грузинской компанией Pace Group);

2. Земля в порту Батуми принадлежит государству, но право управления принадлежит казахской государственной компании KazTransOil, которая, в свою очередь, сдает в аренду право проведения терминальных операций третьим лицам;

3. Нефтяной терминал Кулеви принадлежит и эксплуатируется азербайджанской нефтяной компанией SOCAR;

4. Оператором терминала Супса является компания ВР, хотя конечным бенефициаром является государство.

«Как видите, у нас полный хаос. Если эти вопросы не решить, развитие исключено. В свое время, работая в головном офисе "ГЖД", я часто имел профессиональные споры с Гурамишвили по разным вопросам. Тогда он говорил, что это дело правительства, оно должно решить, это выходит за рамки нашей компетенции и т.д. Сейчас правительство само несет ответственность за транспортную систему в стране - пора выйти с достойной инициативой", - заявил report.ge Давид Гочава.